全球实时:从月销过万到月销三千,华为粉丝也不支持问界了?
按:缺少华为buff,问界还能走多远?
(资料图片仅供参考)
在多个造车新势力的新车销量节节攀升时,问界却成为了另类。
问界公布的数据显示,今年4月,问界交付新车4585辆。今年1月至3月,问界的月交付量分别为4475辆、3505辆和3679辆。在造车新势力当中,这样的销量不算落后,然而与问界在2022年创造的辉煌成绩相比,当下的销量明显黯然失色。
回顾问界的发展之路,华为是一个不可绕开的因素,华为提供的智能驾驶解决方案吸引了大批的华为粉丝。然而,在华为多次强调不造车后,问界的地位愈发尴尬,加上理想等竞争对手的强势表现,问界开始难以在“内卷”的新能源汽车市场中立足。
我们不禁要问,问界还能翻身吗?
从月销过万沦为月销三千
当各造车新势力对2023年充满期待时,问界迎来的却是一盆冷水。
2023年1月,问界的新车交付量仅为4475辆,这是一个出乎市场预料的数字。如果把时间线拨回到2022年,这样的销量对于问界而言是不合格的。
2022年是问界销量“狂飙”的一年。2022年3月,问界新车交付量仅为3045辆。然而,此后问界的销量不断上升,6月和7月的销量均超过7000辆,8月至10月的销量均超过1万辆,在11月份下滑到8260辆的销量后,12月又实现月销过万辆。
▲问界2022年3月至12月销量情况(来源:AITO汽车官方微博)
有2022年的销量珠玉在前,2023年1月的销量更像只是市场开的一场玩笑,此时的问界还是颇有“优势在我”的自信,销量的低迷只是暂时的。毕竟今年一季度,销量下滑是汽车市场的普遍现象。
然而,多少真话是以玩笑的方式说出来的。
随后的2月和3月,问界的销量继续下滑,月销量分别仅为3505辆和3679辆。在问界M5智驾版发布后,4月问界的销量有所回暖,然而4585辆的交付量仍然不尽如人意。
如此看来,问界的销量已经并非只是短暂的下滑,而是彻底进入低谷期。
产品力和服务跟不上野心
面对销量下挫的局面,问界并未坐以待毙。
今年年初,降价成为汽车市场的主流,无论是新能源车还是燃油车,“不降价就无法生存”的形势愈发明朗。
▲问界宣布多款车型降价(来源:AITO汽车官方微博)
1月13日,问界宣布将M5 EV车型起步价降至25.98万元,将M7车型起步价降至28.98万元。然而,从前述销量数据来看,问界的“价格战”措施显然未能实现换量。
在问界降价的同时,竞争对手也在降价。特斯拉的Model Y价格多次下探,多个造车新势力的SUV车型也宣布降价或提供相应的优惠措施,燃油车也加入到“价格战”中。此时,问界要面临来自整个市场的竞争压力,M5和M7两款车在这面前显得有点力不从心。
然而,面对不降价的竞品,问界也败下阵来。
理想L8和L7的接连问世,给了问界当头一棒。面对这两款“奶爸神车”,问界车型的空间、舒适性等表现显然难以匹敌,对于购买中型SUV和中大型SUV的潜在用户来说,更加适合家庭使用场景的理想车型无疑才是更好的选择。
对于30岁以下的年轻消费群体,问界也难以成为购车首选。在年轻消费者较为看重的外观、内饰等方面,问界M5上市后被网友吐槽是“东风(小康)换壳车”、“撞脸”保时捷,没有特点的产品形象设计自然难以吸引年轻人的目光。
▲来源:AITO汽车官方微博
从燃油车企中诞生的问界,也会触碰到消费者心中的禁区——“油改电”。将三电系统“塞”近燃油车框架里面,是否会影响驾乘体验以及带来安全隐患?这样的质疑在问界身上从未远去。
与年轻消费者渐行渐远,性价比不如比亚迪、零跑、哪吒,豪华感不如理想和蔚来,在夹缝中的问界始终未能找到更加合适的产品定位和市场角色。
此外,要购买问界汽车,消费者需要“过五关斩六将”。
在问界的销售渠道中,华为体验中心、AITO用户中心两种门店均可向消费者售车,不过两者在实际的运作中存在一定的区别。华为体验中心更多提供看车、售车的服务;AITO用户中心则类似传统的4S店,提供售车、交付和车辆维保的服务。
▲AITO用户中心(来源:AITO汽车官方微博)
因此,如果消费者在华为体验中心下订购车,则需要到AITO用户中心提车,购车后也需要到AITO用户中心进行车辆维保,如此繁琐、复杂的购车流程无疑消耗了消费者的时间和精力,而华为体验中心和AITO用户中心之间为争夺客源,也会间接损害问界的品牌形象。
缺少华为buff,问界还能走多远?
从诞生伊始,问界就与华为深度绑定,华为提供的智能驾驶解决方案成为问界最重要的卖点。
然而,问界的不可替代性却在慢慢消失。目前,阿维塔、奇瑞、江淮、极狐等品牌均成为华为智能驾驶“朋友圈”的一员,前述品牌除了在智能驾驶方面发力,外观、内饰、舒适度等方面也有独当一面的优势,这也在无形中削弱了问界的竞争力。
▲问界使用“HUAWEI问界汽车”字样进行商业宣传(来源:AITO汽车
此外,华为多次强调不造车,也让问界的品牌调性“反复横跳”。
3月8日,AITO汽车官方微博发布的问界汽车海报全面改版,AITO问界改为“HUAWEI问界”。对此,华为方面回应称,HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是全新的商业模式。然而,不到一个月之后,华为创始人任正非发布公告,强调“华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观上”。
与此同时,赛力斯也正在实行“B计划”,其于3月30日推出全新品牌“蓝电”,并上市了首款车型蓝电E5,定位中型SUV,全系售价13.99万元起。
▲蓝电E5(来源:蓝电官方)
与问界不同的是,蓝电搭载了华为的智能车机技术,不过并未与华为达成智选合作,其动力模式也并非增程或纯电,而是采用比亚迪的插电混动技术。此外,蓝电还将自建销售渠道,预计今年建设160家交付中心,340家体验店。
“去华为化”后,以华为智驾为核心卖点的问界,处境无疑会更加艰难。对于站在巨人肩膀上的问界而言,华为帮助其迈过了豪华智能SUV市场的准入门槛,然而后续的发展只能依靠问界自己。更强大的产品力、更好的用户体验、更加完善的售前和售后服务,这些才是问界未来需要关注的课题。
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